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榮威ei6體驗怎樣?榮威ei6好開嗎?

分類:體驗,榮威ei6,共享汽車 編輯:共享汽車網 www.ijyvec.tw    日期:2019-08-15      

榮威ei6體驗怎樣?榮威ei6好開嗎?有車友深度體驗了榮威插電式混合動力A+級轎車ei6。

榮威ei6體驗怎樣?榮威ei6好開嗎?

第一天行程:在南京南站與另2位好友相會后,啟程前往蘇州,游玩拙政園,由于是小長假第一天,出南京時高速略堵,這段行程通過高德導航實測為219km,總時間2h54min,到達蘇州拙政園附近的一家小飯館用午餐。

用餐后前往拙政園,此時電池電量已所剩無幾,純電續航大概剩余10km,在城區低速行駛時(大概40km/h以下),車輛會強制進入純電驅動模式,發動機僅僅為電池充電,不提供驅動,此模式下,行駛非常平順,駕駛感受良好,但弊端就是油耗較高,儀表顯示的瞬時油耗高達20升/百公里。大概當車速高于40km/h時,發動機會參與驅動。

晚上在蘇州入住的酒店附件正好有EVCARD充電樁網點,車子停在網點免費補電(電池容量約為9.1kw·h,交流慢充充電樁一般為3.5kw,大概2.5~3h可將電池充滿)。

第二天行程:早上從蘇州出發→中午周莊古鎮→晚上上海安亭

在周莊古鎮EVCARD網點進行了補電,晚上車子在安亭EVCARD網點補電

第三天:返回南京,從安亭收費站入口上高速后,開啟SPOERT模式,全液晶儀表瞬間變成了耀眼的橘紅色,官方宣稱百公里加速7.9s,于是我就準備實測一下,猛踩踏板,推背感十足,然而儀表顯示的瞬時油耗也瞬間飆升,最終還是放松了加速踏板,只要舍得給油,動力嗷嗷叫。

長時間在高速上行駛時,電池電量逐漸消耗殆盡,此時車輛僅由發動機提供動力源,時速超過120km/h后,提速后勁不足,受限于中秋節高速路況車流量較大,最高時速僅突破過140km/h,此1.0T發動機從動力參數上看,僅略強于1.6L自吸發動機,在較高車速(110km/h以上)超車加速時,明顯感覺提速變慢。

途徑滬蓉高速仙人山服務區時,總續航僅剩余78km(油57km+電21km),在加油站加滿油,花費200元(26.21升,單價7.63)。到達南京獅子橋商業街附近后,在周邊EVCARD網點進行免費停車充電。

下午在南京南站還車。3天累計行駛里程658km(取車時累計里程5459km,還車時累計里程6117km)。

30L油箱滿油油表顯示為8格,實際還車時油表顯示約為7又2/3格,約差1升油。

綜上,三天小長假,共3人,全程開空調,根據實際路況正常駕駛(非特定經濟駕駛模式),高速工況為主,城區低俗工況為輔,實際總計行駛658km,共消耗燃油約27.21升(26.21+1),共在EVcard網點補充電量5次。據此測算,此次行程綜合油耗為4.14升/百公里(658km,27.21升);若扣除純電行駛的里程200km(估算),電池包低電量情況下,油耗為5.94升/百公里(458km,27.21升)。

混動車輛在低電量工況下能有這樣的油耗表現,實數不易,我思索油耗低應有以下幾個方面原因:

1、ei6自重控制適當,整備質量1.43噸,僅比i6燃油版頂配1.32噸,重了110kg(采用非獨立懸掛和容量、能量密度適宜的電池包,實現了輕量化);

2、1.0T三缸發動機,由于排量小,油耗高不到哪里去;

3、上汽自主開發的EDU榮獲2017年科技進步二等獎,這套系統設計目標是:“電為主,油為輔”,混動系統較好地發揮了電機在低速工況、發動機在高速工況的優勢,實現了電機和發動機的雙贏。

接下來簡單說下ei6的操控:動力夠用,電量充足時,直接在純電模式下行駛,非常暢快和平順,長時間高速行駛時,由于動力源僅有1.0T發動機,且需要給電池充電,車速較高時會感到加速遲滯,120km/h定速巡航時,刻意去感受,能夠感覺到輕微的周期性的發動機抖動,懸架調校偏硬,路面稍有不平,高速通過時彈跳較多。

最后,對ei6這套混動系統的8種工作模式做簡要介紹,這8種工作模式很好地發揮了電機和發動機的長處,實現了共贏。這8種模式在用戶手冊中有詳細描述,以下從網上download eMG6的介紹圖,用作示意。

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這8種模式適合在不同的工況下使用,用好下圖所示的3個按鍵,可以很好地實現節油效果。智能模式的策略還有待優化,駕駛員完全可以根據自己的駕駛工況自行定義行車模式,以實現最佳的節油效果。例如,在高速工況時,可以手動進入電量保持模式,避免電池電量耗損,確保在下高速后在城區道路行駛時有充足的電量;電池低電量時,可利用高速或高架的工況,可以進入強制充電模式,為電池充電。這樣使得發動機和電機各自工作在最合適的運行工況,提升了整車的行車效率。

文章來源:視界and分享(公眾號)

  

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