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南京共享汽車有哪些?竟有10多個共享汽車品牌來過!

分類:EVCARD,南京,充值 編輯:共享汽車網 www.ijyvec.tw    日期:2019-08-16      

南京共享汽車有哪些?不說不知道,竟有10多個共享汽車品牌來過!我們來看看南京共享汽車的相關信息。

南京共享汽車有哪些?竟有10多個共享汽車品牌來過!

這兩三年,前后有十余個共享汽車企業來到南京,但目前仍在運營的僅剩下四五家,總量將近5000輛。南京需要這么多共享汽車嗎?相關行業專家建議,是時候加強對共享汽車的監管了,當務之急就是總量核準和牌照審核。對此,南京交通部門表示,目前南京正準備出臺汽車租賃管理辦法,收緊對共享汽車的管理,車輛性質要登記為營運。

文章目錄:

1.南京暫存四五家共享汽車企業

2.部分站點使用頻次低,車內衛生差

3.多是車企布局,想盈利不容易

4.企業來去自由,南京市場監管仍是空白

5.擬出臺辦法,收緊對共享汽車的管理

6.建議南京應盡快建立牌照審批機制

南京暫存四五家共享汽車企業

易充網、EVCARD環球車享、gofun出行、神州租車、小明出行、摩范出行、盼達用車、車來出行、聯動云立刻出行、長安出行、Car2go……現代快報記者從南京市客管處了解到,最近兩三年內,前后有10多個共享汽車品牌來過南京,但多數又悄悄撤離了。目前南京僅剩下EVCARD環球車享、摩范出行、聯動云、車來出行等四五家還在正常運營。

EVCARD環球車享南京公司總經理燕劍告訴現代快報記者,目前他們已在南京投了4200多輛共享汽車,其中3000輛左右用于分時租賃,1200輛左右用于長租,主要是新能源汽車,布點超過1000個,在各個交通樞紐、園區等都有投放。其中,祿口國際機場是國內共享汽車借還量最大的一個點。近期,他們的南京總部落戶江寧納科汽車創意園,并與一家大學簽訂產學研協議,希望借助物聯網技術,在優化布點上進行研究,讓用戶更方便地借還車。

聯動云租車相關負責人稱,目前他們在南京用的是燃油車,總量有1200輛,每個點布局有5-8輛車,實現了主城全覆蓋,在江北、溧水、祿口等區域也有投放。

摩范出行南京相關負責人表示,他們是2018年初進入南京的,現在有205個網點,參與運營的車輛在600臺左右。車輛主要分布在浦口大學城、江寧大學城、仙林地區、雨花臺區。

算下來,南京單純用于分時租賃的共享汽車總量就已將近5000輛。

部分站點使用頻次低,車內衛生差

南京需要這么多共享汽車嗎?現代快報記者調查發現,不同品牌、不同投放點的共享汽車使用頻次相差較大。

在雨花臺區小行公交樞紐站院內,停放著4輛EVCARD共享汽車。大院門衛告訴現代快報記者,這些共享汽車在這里布點有一年多了,平時上下班時間車輛供不應求。不遠處的武寧路上,還停著其他兩種品牌的共享汽車,記者在現場等待了半小時,沒有管理人員出現,也沒有用戶借用。

耿先生家住新街口,工作地點在九龍湖附近,平時上班坐地鐵1號線轉3號線,耗時1小時左右。有時懶得倒地鐵,就從家門口開一輛共享汽車,不堵車半個小時就能到單位。他告訴記者,雖然看得出來企業經常洗車,但部分用車人不愛惜,不僅車身上有很多的磕碰,車內也時常能看到用車人留下的衛生紙、零食袋、塑料袋。

偶爾用車的鐘先生則提出,共享汽車還是不太方便。比如出差時,不僅要拖著大行李箱從機場跑到停車場,開回家放好行李后,還得找到附近的站點停放。

多是車企布局,想盈利不容易

記者發現,現有共享汽車企業都有資金雄厚的車企“撐腰”。EVCARD背靠上汽,摩范出行則是北汽新能源。而一些已經離開南京的共享汽車企業也是如此,Car2go背后是德國汽車巨頭戴姆勒,長安出行是長安汽車旗下的。用來共享的車,都是自家生產的。初進南京市場,一些企業還要依靠“紅包大戰”來吸引用戶。探訪中,不少共享汽車上就貼著“新用戶注冊1元開3小時”“150元體驗券”等大幅優惠促銷措施。

開起來一毛錢一分鐘、一塊錢一公里,一趟行程下來,新能源共享汽車的費用僅為燃油車油費成本的三分之一,再加上“大紅包”,如此“讓利”,共享汽車企業實現盈利了嗎?

“共享汽車目前仍處于陣痛期。”燕劍認為,共享汽車前期投車需要大量資金,只有資本雄厚的車企才有這種實力。而資本認可之后,還需要有市場的認可。大規模投入之后,比拼的則是運營和服務,一些運營成本高、服務能力差的企業還是難逃被淘汰的命運。

他介紹,EVCARD在南京有45萬用戶,日活量在4萬人左右,平均每臺車一天能被使用兩三次,單次訂單在40元左右。“但目前EVCARD還沒有盈利,預計明年底、后年初才能實現盈利。”

聯動云相關負責人則表示,他們在南京平均日訂單量在1單以上,根據測算,平均日單量要在1.5-1.8單才能盈利。他們在全國投放了100多個城市,江蘇很多地市也有,是否能盈利還要根據各地具體的車輛規模來測算。

企業來去自由,南京市場監管仍是空白

2017年3月,gofun出行進入南京,2018年中旬撤出。2018年底,Car2go進入南京,2019年3月份撤離,6月底全面撤出中國……這兩三年,10多家共享汽車企業在南京來了又去。共享汽車到底應該由誰來監管?

據介紹,目前能規范共享汽車管理的,只有交通部、住建部制定的《關于促進小微型客車租賃業健康發展的指導意見》的指導性文件。在江蘇,根據2013年4月1日起正式實施的《江蘇省道路運輸條例》,租賃企業應當申請取得經營許可、車輛要取得道路運輸證件。即共享汽車企業在進入一座城市前,應在交通部門申請經營許可,在公安交管部門將車輛登記為營運性質。

但目前,江蘇只有鎮江等少數城市為汽車租賃設立了許可制度。南京由于種種因素并未實施。

相關業內人士表示,目前在南京,無論是傳統的汽車租賃還是被俗稱為共享汽車的分時租賃,企業在工商部門注冊后,僅需對場地規模、車輛數量報備即可,從事租賃業務不需要行業主管部門的許可,車輛性質也不需要注冊為營運性質。企業進出南京、投放規模都不受行業管理部門的限制。

擬出臺辦法,收緊對共享汽車的管理

有相關業內人士透露,共享汽車是從傳統的汽車租賃分離出來的,屬于新經濟。國家對于共享經濟的觀點是包容審慎,“讓它飛一會兒”。因此南京也采取了這種態度。這樣在一定程度上方便了企業的發展,但在安全、管理上都存在一些問題。

此前,現代快報就報道過多輛共享汽車停放在路邊停車位上,長期無人使用,但附近老舊小區的居民回家卻無車位可用,公共資源被浪費。此外,由于共享汽車企業在南京頻繁進出,欠發員工工資的現象時有發生,相關管理部門也接到過共享汽車押金退還緩慢的投訴。

“南京正準備收緊對共享汽車的管理。”南京市交通部門相關負責人告訴現代快報記者,目前,南京正研究出臺管理辦法,規范汽車租賃企業的發展,規范運營車輛的使用性質,促進汽車租賃行業健康發展。

建議南京應盡快建立牌照審批機制

共享汽車要“飛”到何時呢?東南大學經濟管理學院副教授浦正寧表示,共享汽車本來面對的就是有駕照但用車需求低頻次的人群,市場規模有限。現在南京共享汽車的數量已經到了一定規模,政府需要適時地去做牌照審批及城市共享汽車容量的監管了。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為,共享汽車的發展存在很多問題。共享汽車需要占用大量停車位,這使得它的運維成本很高,企業存活不易。再加上車輛無人值守,成為很多新手用來練車的工具,一旦損壞,即便有押金,索賠起來也非常麻煩。此外,共享汽車在實際使用中,是否人、證相符,也是關系重大的安全問題,這些都需要政府相關部門盡快出臺監管方案。

來源:現代快報

作者:李娜

  

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