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研究稱共享汽車增加事故率是真的嗎?小編為你還原真相!

分類:共享汽車,事故,研究,報告 編輯:共享汽車網 www.ijyvec.tw    日期:2018-10-29      

我們知道,共享汽車在國內是很受歡迎的新事物,不過日前有文章稱,美國一項研究表明,共享汽車服務實際上增加了事故率,到底是怎么回事呢?

研究稱共享汽車增加事故率是真的嗎?小編為你還原真相!

該文章標題為《研究表明:共享出行增多會導致了更多的事故和死亡》,文中稱,國外研究表明共享汽車增加了事故率,見下圖

研究稱共享汽車增加事故率是怎么回事?

由于此文是引用國外研究觀點,是否有斷章取義之嫌?

我們來看看研究報告的原文:

原文標題:《Study: Uber and Lyft are Increasing Traffic Deaths》

A new study [PDF] from the Booth School at the University of Chicago estimates Uber and Lyft have increased traffic deaths by 2-3 percent nationally. That’s as many as 1,100 additional deaths a year — a small, but significant contribution to the increase in traffic deaths in the U.S. since 2011, the authors say.

研究稱共享汽車增加事故率是怎么回事?

Uber and Lyft have tried to market themselves as green companies that can help solve urban transportation problems, but the evidence keeps piling up that they are making many problems worse.

This new study backs up previous findings that Uber and Lyft have cannibalized transit trips and increased driving. The study found that cities with high adoption of Uber and Lyft had 3 percent more total miles driven daily on average than cities with low adoption. The effect was even bigger in larger cities and cities that had high rates of transit ridership. And more miles mean more deaths.

“”We need to think of the wholistic costs and benefits,” lead author John Barrios told Streetsblog. “We can’t just focus on the benefits and ignore the costs.”

The costs are significant: Cities with high Uber and Lyft usage had more pedestrian deaths, more traffic deaths at night, more traffic deaths on weekends and more traffic deaths overall than the trend would have predicted, compared to other cities. Even drunk driving deaths were essentially unchanged by the presence of Uber and Lyft, Barrios and his team found.

On total car ownership, more bad news. Cities with high Uber and Lyft activity actually had 3 percent higher new vehicle registrations (see this for New York City’s experience). Uber and Lyft might discourage car ownership among some higher-income riders, but app-based taxis seem to induce more car buying among lower-income people that work as drivers, Barrios found.

As Streetsblog reported, Uber and Lyft increase congestion partly because drivers spend 40 to 60 percent of their time circling without passengers, also known as “deadheading.” Barrios and his team said, Uber and Lyft’s policies make the problem worse.

“Rideshare companies often subsidize drivers to stay on the road even when utilization is low, to ensure that supply is quickly available,” they wrote.

In addition, drivers for Uber and Lyft receive little training and are relatively inexperienced compared to the taxi drivers they replaced. And the companies perform little quality control compared to other commercial drivers.

Edna Umeh, a school crossing guard, was killed in November in suburban Atlanta when she was struck at 51 miles per hour — about twice the speed limit — by a Uber driver. The driver, Lamonte Whitaker, said he had fallen asleep at the wheel.

Uber has been slow to impose limits on drowsy driving that apply to other commercial drivers. Just this year, it imposed a rule that drivers must take a six-hour break after driving for 12 hours straight, a much weaker standard than the federal government requires for most commercial drivers.

A spokesperson for Lyft called the study “deeply flawed” in a statement. “Numerous studies have shown that rideshare has reduced DUIs, provided safe transportation in areas underserved by other options, and dramatically improved mobility in cities.”

But Barrios said the other studies that showed Uber and Lyft reduce DUIs did not properly control for the fact that DUIs had already begun to decline before ride-hailing apps were introduced.

原文直譯

研究:優步和Lyft正在增加交通死亡率

注:

優步:美國最大的打車服務品牌

Lyft:美國打車服務Lyft已收購北美市場上最大的單車出租公司Motivate。在被Lyft收購之后,該公司被更名為Lyft Bikes。

來自芝加哥大學布斯商學院的一項新研究[PDF]估計優步和Lyft在全國范圍內的交通死亡人數增加了2-3%。這組作者說,這可能導致每年多達1,100人死亡 - 這是對2011年以來美國交通死亡人數增加的一小部分影響。

優步和Lyft試圖推銷自己作為綠色公司,可以幫助解決城市交通問題,但有證據表明,他們正在使許多問題變得更糟。

這項新的研究支持了先前的調查結果,即優步和Lyft已經蠶食過境旅行和增加駕駛。該研究發現,Uber和Lyft采用率較高的城市平均每日行駛里程數比采用率較低的城市多3%。在擁有高交通乘客率的大城市和城市中,這種影響甚至更大。更多英里意味著更多的死亡。

“我們需要考慮整體成本和收益,”主要作者John Barrios告訴Streetsblog。 “我們不能只關注利益而忽視成本。”

成本非常高:與其他城市相比,Uber和Lyft使用率較高的城市行人死亡人數增多,夜間交通死亡人數增多,周末交通死亡人數增多,整體交通死亡人數也超過預期。巴里奧斯和他的團隊發現,甚至酒后駕車的死亡人數基本沒有因優步和Lyft的存在而改變。

關于汽車總擁有量,有更多壞消息。例如 Uber和Lyft活動較多的城市實際上新車注冊量增加了3%(紐約市的經驗看這一點)。巴里奧斯發現,優步和Lyft可能會阻止一些高收入車手的汽車擁有權,但基于應用的出租車似乎會導致更多的汽車購買者作為司機的低收入人群。

正如Streetsblog報道的那樣,Uber和Lyft增加了擁堵,部分原因是司機花費40%到60%的時間在沒有乘客的情況下盤旋,也被稱為“頑固”.Barrios和他的團隊說,Uber和Lyft的政策使問題變得更糟。

他們寫道:“即使在利用率較低的情況下,Rideshare公司也經常補貼司機保持在路上,以確保供應迅速可用。”

此外,與他們所取代的出租車司機相比,Uber和Lyft的司機接受的培訓很少,而且相對缺乏經驗。與其他商業驅動程序相比,這些公司的質量控制很少。

Edna Umeh,一名學校過路警衛,于11月在亞特蘭大郊區被一名優步司機以每小時51英里(約為速度限制的兩倍)擊中身亡。司機Lamonte Whitaker說他已經在車輪上睡著了。

優步對于適用于其他商業駕駛員的昏昏欲睡駕駛施加限制的速度很慢。就在今年,它實施了一項規則,即司機必須在連續駕駛12小時后休息6小時,這比聯邦政府對大多數商業駕駛員所要求的標準要弱得多。

Lyft的一位發言人在一份聲明中稱這項研究“存在嚴重缺陷”。 “大量研究表明,rideshare降低了DUI,在其他選擇不足的地區提供了安全的運輸,并大大改善了城市的流動性。”

但巴里奧斯表示,其他研究表明優步和Lyft減少酒后駕車不能正確控制因為在引入乘車應用程序之前DUI已經開始下降的事實。

結論:萊斯大學教授Yael V.Hochberg的研究只是以優步等(類似滴滴打車)的網租車公司為研究對象,并非針對共享汽車

不得不說,這其中的誤會可不少啊,共享汽車說,這鍋我不背。

  

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