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汽車分時租賃是下一個千億美金的市場

分類:共享汽車,立刻,出行,騰訊 編輯:共享汽車網 www.ijyvec.tw    日期:2018-07-29      

汽車分時租賃是下一個千億美金的市場,有可能孕育出比滴滴、神州、ofo、Mobike加起來還要大的公司。

汽車分時租賃是下一個千億美金的市場

5月7日,汽車分時租賃公司立刻出行宣布獲得螞蟻金服領投的B輪融資,有朋友給王楊發來信息,“哥們兒這下穩了。”

王楊是立刻出行的創始人、CEO。與不少采訪對象相比,王楊很少拒絕回答公司運營數據方面的問題。

透露出的數據也足以支撐它的開放。在廣州運營一年,立刻出行曾達到每輛車日均運營16.9小時,日行駛里程163公里,單車日收入278元,并且有幾十塊的利潤,這些數據在行業中都位居前列。

目前除了螞蟻金服,立刻出行的股東方還包括險峰長青、阿米巴資本、順為資本、君聯資本、藍馳創投等知名美元基金。

在過去幾年里,共享汽車行業一直在等待著美元基金到來的消息。從2017年底開始,途歌、大道用車先后公布獲得海納亞洲、百度風投、貝塔斯曼、火山石投資等融資,共享汽車行業似乎正在迎來資本的青睞。

滴滴、摩拜、美團等巨頭們開始紛紛入場,在貴陽、杭州等地試點運營,磨合期過后,市場或將迎來巨頭的擴張。

造車新勢力也在加緊布局,威馬汽車、合眾新能源、新特汽車等推出適合B端運營的車輛。自動駕駛公司也趕赴其中,未來通過APP預約無人駕駛共享汽車的圖景正在快速逼近。

立刻出行提出了今年年底上線4萬臺、明年12萬臺、2020年30萬臺的目標,若這一計劃實現,它將有希望成為最大的出行公司之一。

文章目錄:

1.開城

2.小螞蟻的生意

3.終局

4.網友評論

開城

立刻出行把要開辟的第一城選在了廣州。

團隊認真分析了一下北京、上海、廣州、深圳四個一線城市。相比較北上深,當時廣州在限牌限行方面的政策最為寬松,這就可以在短時間內實現汽車運營數量的大規模提升。對于共享汽車這樣一個線上線下緊密結合的規模性經濟而言,規模大小直接影響著用戶體驗、運營效率與商業模型的好壞。

2017年年中,被稱為“干哥”的運營副總裁劉偉,帶著一位同事奔赴廣州。后方,王楊和其他團隊成員負責談判買車、調試軟件。

當時廣州已有十幾家共享汽車公司在激烈競爭。劉偉把目光放在與北京國貿CBD、上海陸家嘴CBD齊名的廣州天河CBD。這里目標人群密集,用戶需求旺盛,但成本也最貴,在別的區域一個月200塊錢的停車位,這里需要1000塊,最貴的甚至超過1600塊。

共享汽車運營一直存在兩種不同的思路,一種從資產角度出發,盡可能選擇低成本的網點、充電站,另一種是從用戶需求出發,用戶在哪兒就去哪兒,后一種就是立刻出行一開始確定的運作模式。

劉偉決定把辦公室選在CBD附近的太古匯。6月中旬,立刻出行在廣州正式上線,首批兩百臺車被分配在了人流密集的三四十個網點。緊接著7月大規模推廣開始。

“網點在哪,我就圍著這個樓打。”劉偉的打法就是“掃樓地推”,在網點附近散發廣告單頁、廣告扇,先不追求轉化,只要快速覆蓋。廣告語也是最簡單直接的大白話,比如“共享汽車免費開”。“看起來挺low,但實際上更有策略性。”劉偉說。

2017年7月的一個早上,150多人在廣州的一個街口集合,聽劉偉宣講、領廣告物料,“像是指揮打仗”,城管差一點以為要聚集鬧事。

但第一周的數據并不好看,每日每車平均只有零點幾單。劉偉對此早有準備,他知道這需要“讓子彈飛一會兒”。

8月,數據開始出現快速增長,到8月底,立刻出行在廣州實現了每輛車日均運營16.9小時、163公里,收入達到278元。而算上燃油費、停車費、人力成本等所有成本只有200元出頭。相比較之下,行業此前數據能跑到日均80公里的都不多,實現單車盈利的更少。

在廣州一年,劉偉帶領的地推團隊發了將近六七千萬張廣告,從中獲得了幾十萬個會員,即便現在停止了推廣,每天依然有幾百個駕照涌進來。開城一年后,廣州運營的車輛數也達到3000臺。

廣州的經驗被復制到其他城市,截至目前已經陸續開通佛山、成都、長沙、武漢、南京等城市,運營車輛達到7400臺。

小螞蟻的生意

創業做立刻出行,被王楊戲稱是自己的“二胎”。

他曾經有過一次創業,是一家主打電動汽車分時租賃公司的CEO。那家公司從2015年7月開始上線運營,到2017年運營車輛近1000臺,并且在單個城市實現了單車日毛利20元~30元。2017年的三四月份,因為股權等方面原因,王楊決定離開。

當時王楊不準備繼續做共享汽車,他花了很大精力在室內機器人激光雷達上,也找了很多投資人聊。但投資人們對這個項目的興趣并不高,反而許多人建議他還繼續做分時租賃。

融資不順利,王楊逐漸在機器人雷達上死了心,“我找到500萬來做激光雷達的可能性是三成。但做分時租賃,找到2000萬來做的可能性是七成。”他和團隊把精力轉移到了分時租賃上來。

2017年5月,創始團隊給公司起了個歡樂的名字——“山和朋友們科技有限公司”,再次開始創業。

此前積攢的運營經驗使得他們少了很多試錯成本。比如在城市選擇上,團隊列出來了一個包含人口密度、駕照擁有率、人均消費水平、人均收入水平、互聯網接受程度等指標的判斷標準,在網點選擇上也有十幾個指標組成的選擇條件。

根據團隊的分析,廣州市核心四區加市周邊建成區的18~35歲、有駕照無私家車的人數在110萬人,按照三四十人對應一臺車,廣州共享汽車總容量約在3萬多輛。

立刻出行的打法是在一個城市投入百分之X作為測試量,廣州的X是3萬多,對應的測試量是兩三百輛。當測試結果符合預期時,再用3到6個月時間快速增加到十分之X,對于廣州而言就是3000臺。根據王楊的目標,廣州今年計劃做到5000臺至10000臺,實現幾分之X。

但他并不會短時間內把所有車輛資源都鋪在一個城市。在王楊看來,如果有3萬臺車,全部鋪在廣州形成飽和覆蓋,反而會讓立刻出行錯失其他城市。

王楊認為共享汽車是“小螞蟻一樣的生意”,定位應該是“薄利多銷”。在定價上,首席運營官付聰表示立刻出行的定價定位于出租車的一半。而要實現它,就必須把周一到周五的出租率提高,這段時間內用戶場景更多的是上班、商務出行,也就倒推出定價、網點選擇等一系列可行的策略。

車型的選擇至為關鍵。以北汽新能源生產的EV160為例,理論上可以行駛160公里,但由于少于25%的電量時車輛將無法租用,因此一輛車最多可以跑120公里。按照此前的經驗,到傍晚時,很多車輛都已經處于下線狀態。

2017年年中,王楊去看過一個綜合工況續航里程250公里的電動車,當時價格還需要12.9萬,這個價格已經可以買兩臺燃油車或者油電混動汽車,而且油車的殘值、資金杠桿更為成熟。“在有限的資金情況下,如何更高效地擴大資產規模在早期非常關鍵。”王楊解釋道,立刻出行的主力車型因此選擇了6萬~10萬元的燃油或混動汽車。

在增加車輛上,立刻出行采用了融資租賃+經營性租賃的方式,這使得用少量資金撬動大規模車輛成為可能,不過這樣也會使加車節奏受限于合作方推進的速度。如果一切順利,王楊希望“能加多快就加多快”。

電車、油車和混動三種車型運營下來,從收入、里程等指標比較,油車和混動比電車的運營模型要好出30%。而且從出租率看前兩者同樣占優,在早上滿電情況時,電車出租率要比油車、混動低幾個百分點,而到了下午擴大到十幾個百分點。在王楊看來,電車的續航里程是眼下用戶做出這一選擇的關鍵原因。

不過王楊特別強調,他非常看好新能源汽車的發展,未來隨著續航里程提高和成本下降,電車的劣勢也將被彌補,立刻出行也已經投入技術資源做準備,同時與電動汽車公司溝通定制共享汽車。

付聰判斷,今年下半年到明年將會有一批符合立刻出行需求的車型出現。到2019年和2020年,可能將是在全國范圍內大批量采用電動車的時間點。

終局

相比較數字,立刻出行更為外界矚目的是背后的知名美元基金團。

資料顯示,立刻出行天使輪領投方是險峰長青,阿米巴資本、順為資本等跟投。A輪時君聯資本領投,險峰長青等跟投。B輪時的領投是螞蟻金服,君聯資本、險峰長青等跟投。

而在一年多前,美元基金們什么時候會入局還是一個猜想。彼時共享汽車們背后的股東,要么是北汽等整車制造商,要么是充電樁公司等產業資本。

去年初尋找投資時,王楊和幾個創始人一起去險峰長青過會,“不咸不淡”的聊完半小時,王楊和付聰都有些泄氣,計劃著怎么去找下一個投資人。

半小時后,電話突然響起,電話那頭險峰長青副總裁楊潤心告訴王楊,險峰決定跟投。一個星期后楊潤心又打電話過來,“我們又深度研究了一下整個行業,發現比想象中還有潛力,我們要領投,不管別人投不投,我們投定了。”

不久后,楊潤心撰寫了一篇文章,他寫道,“汽車分時租賃是下一個千億美金的市場,有可能孕育出比滴滴、神州、ofo、Mobike加起來還要大的獨角鯨。”

楊潤心曾在2015年左右調研過共享汽車,但當時大部分企業運營很困難,一來做不到盈虧平衡,在經濟模型上無法成立,二來是車的使用效率很低,這讓他當時并不看好這一行業。

而王楊的運營數據顯示出完全可以實現盈利,車輛使用率也接近極致,更重要是數據顯示共享汽車可以實現10~100公里場景上的覆蓋,具備替代私家車的潛力。“我們就很興奮,這讓我看到了跟以前不太一樣的地方。”楊潤心說。

團隊又很快拿到了阿米巴資本的投資意向,而后易到用車創始人、順為資本合伙人周航殺到,使天使輪投資金額遠超出原計劃。

當立刻出行正在廣州驗證模式時,蟄伏已久的共享汽車市場在2017年下半年迎來升溫。PonyCar、首汽Gofun、TOGO途歌等紛紛獲得億元以上規模融資,2017年底至2018年初,摩拜、美團、滴滴陸續進入共享汽車市場。

“這件事滴滴要干怎么辦?”在2017年底的B輪融資時,不少投資人都問了王楊同樣的問題。王楊很清楚這種擔憂,“這個市場有潛力、能賺錢,巨頭就一定會進來,只不過是什么時間做的問題。關鍵在于當他們做戰略性投入的時候,你能做到什么程度。”

這讓B輪融資面臨了不少挑戰,但也吸引了不少巨頭的關注。據王楊透露,BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)以及TMD(今日頭條、美團、滴滴)中的幾家都曾找過來。王楊對巨頭持開放態度,“這個時間點找到一個好的戰投更穩妥,避免像自行車那樣到最后無隊可站。”

團隊認真考慮著手中的選項。共享汽車需要金融資金購買汽車,中間需要運營,末端需要用戶流量。這三種要素中,立刻出行當時最需要的是資金,最終出身阿里的團隊選擇接過了螞蟻金服遞過來的橄欖枝。

“目前汽車分時租賃行業處于行業成長期,創業團隊也非常需要螞蟻金服作為戰略投資者,在技術、用戶、資金等角度給予戰略支持,所以投資時點也是比較合適的。我們雙方會在用戶認證、芝麻信用免押金等領域率先開展合作。”螞蟻金服在回復本刊的書面采訪中寫道。

“螞蟻金服流量和金融能力導進來,加上我們運營能力和團隊提升,接下來就是高舉高打。”王楊說,“以往可能要花兩三個月才能達到的理想的人車匹配狀態,隨著流量導入可以立馬完成,從百分之X到十分之X也可以更快。”

共享單車泡沫的破滅也在某種程度上影響著人們對于共享汽車的看法。王楊不認為這個行業會重蹈覆轍,一個重要的因素是共享汽車擴張的資金大多來自于債權融資,相比較追求高回報的風險投資而言更為理性,不會盲目投入。另一方面,上牌速度、限牌限行等都會對擴張產生制約。

王楊也在為可能到來的競爭做著準備,一個方式就是快速進入成都、武漢、南京、長沙等二線城市,2018年底前計劃在全國20~25個城市開通服務。

眼下一個判斷正越來越多的成為共識,在未來的某個時間點,自動駕駛與汽車將會結合,共享汽車、網約車、出租車等形式也將走向殊途同歸,最終全部變成網約無人駕駛汽車。

這將給共享汽車行業帶來巨大影響。

“你如果只想做今天這種模式的共享汽車,一定會被吞并或者被干死,這是唯一的結局。”王楊表示,未來的出行公司將是一個大的生態,也一定會出現比目前的阿里巴巴、騰訊的體量還要大的公司,而立刻出行要做的是在未來五年或者十年“必須融入到某一個生態中去,牽頭組織或者是附庸,這樣才有機會,我們也一定拼命去成為生態的主導”。

網友評論

我看好這種模式,最近去美國一個月,在美國租車業的發達和便捷超過我50歲年紀積累起來的認知,在每個機場出來不到50米就有巨大的停車場可以租出到你想去的任何地方,而那個目的地不遠50米必定會有你還車的地方,哪怕在紐約這個寸土寸金的城市,每個主要街道下面都有租車的公司。方便的你不敢相信

  

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